DERBI TABI CRITERIUM

RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor sergilg » 15 Abr 2010, 23:09

Ahí va un documento de hace unos añitos.

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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor vicensatope » 15 Abr 2010, 23:43

hay que reconocerlo, MENUDO AVION !!!!
Dicen que esta GPR era un poco semioficial, me refiero a que llebaba piezas que Derbi homologó expresamente para poder montarlas, cosa que no hizo Honda, ni Yamaha ni Rieju, que yo sepa.
Pero eso no le quita merito, sino al contrario, la hace mas exclusiva.
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor johnmbx » 16 Abr 2010, 09:01

27,1 cv :shock: :shock: :shock:
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor Berni » 16 Abr 2010, 09:39

Vaya pepino!!!!
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor cervatillo1985 » 16 Abr 2010, 13:14

pepino, si, pero matizar que es potencia al embrague esos 27 cv y que a rueda se le ha de restar un 16% o 18% que se queda en unos 22 cosa que esta muy bien pero ya no impresiona tanto, jajaja
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor vicensatope » 16 Abr 2010, 16:16

yo pensaba que eran a la rueda esos caballos, ya que la mayoria de bancos son a la rueda...

como hacen para medir al embrague ??
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor sergilg » 16 Abr 2010, 21:16

Os puedo garantizar que estos caballos son a la rueda. Cuando yo corria y trageron estas motos por primera vez, las pasadas que nos pegaban en recta, en frenada y en curvas eran la leche. Y como sonaba........
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor cervatillo1985 » 16 Abr 2010, 21:40

son al embrague, lo pone en el trozo de revista escaneado "potencia maxima al embrague"
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor sergilg » 16 Abr 2010, 21:45

Ya se lo que pone hombre, pero tambien lo compara con lo de serie y lo de serie es a la rueda. Estas motos se provaban en el banco de Motolab y es a la rueda, creemé.
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor tzrdriver » 16 Abr 2010, 22:04

lo increible es la diferencia del tubo de serie al tavi
pone de 12,5cv max a 9000rpm, a los 27,1 max a 13000
es mas del doble¡¡
como pudo cerrar tavi¡¡¡?¿?¿
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor cervatillo1985 » 16 Abr 2010, 22:39

hombre la verdad es que tiene mas logica, porque 22cv no es que sea una maravilla tampoco para una moto desarrollada por "los mejores", 27 cv es lo k vienen dando ahora las 49cc pasadas a 80 o 85 pero con preparaciones pata pata negra.
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor vicensatope » 17 Abr 2010, 02:40

yo tambien creo que son a la rueda..
TzrDriver, no solo es el Tavi... llebaban alguna cosilla mas, ;)

Las 80cc de ahora dan 27CV??

joder!!!
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor cervatillo1985 » 17 Abr 2010, 12:39

si tio, justamente el que me hizo el escape me lo comentaba, y yo no lo creia y me enseño alguna grafica, es que la base del 2t sigue siendo la misma, pero hay muchisimo mercado auxiliar y mucha electronica pata negra, no es lo mismo montarle un rotor motoplat analogico que montarle uno digital variable con curvas programables segun tu gusto... o cilindros de hierro retocados a rotaflex que un cilindro de aluminio que ya viene de fabrica con todo perfecto desde un molde, pasando por cajas de cambio con mejores desarrollos, culatas con varios culatines intercambiables, carburadores de compuerta plana, y un sinfin de cosas mas... ademas en el tema escapes creo que se ha evolucionado bastante, antes o te ibas al tavi o poca cosa mas habia pata negra, y bueno, ahora tienes muchisima variedad y gente competente para hacerte un escape segun tus necesidades y que funcione
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor open ns1 » 17 Abr 2010, 17:20

Vaya tela de motos la verdad que cuando salienron en su tiempo eran el no va mas ..........27cv vaya tela......aqui teneis una venta si quereis :D
http://motos.coches.net/ocasion/derbi/g ... 421939.htm
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RE: DERBI TABI CRITERIUM

Notapor jimmix » 19 Abr 2010, 23:06

uf que aparatito!! y pensar que tuve una y la chafe a la primera de cambio! esa sera la proxima junto a la TZR,MBX,RST etc etc
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